Mês: janeiro 2024

Fase nacional do programa irá identificar negócios que atendam os ODS da ONU e tenham potencial de escala; Etapa global ocorre em outubro Terminam no dia 30 de Abril as inscrições para as empresas brasileiras participarem do Brazil Accelerate 2030, iniciativa do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) e do Impact Hub. O objetivo é identificar negócios inovadores que atendam pelo menos um dos 17 Objetivos do Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU. O projeto conta com a parceria da Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI), Fundação Grupo Boticário, Pfizer e International Trade Centre.   Cerca de 30 negócios em operação e com potencial de escala serão selecionados para participar da fase nacional do projeto e, após seis meses de programa, as três com melhor desempenho serão indicadas para a etapa global, iniciada em Genebra e composta por rodadas internacionais de negócios. Ao todo, 16 países participam da iniciativa. Dez empresas de todo o mundo estarão na fase final. As inscrições podem ser feitas pelo site https://brazil.accelerate2030.net/ O coordenador do Accelerate2030 Brasil, André Maciel, reforça que o objetivo é justamente jogar luz sobre negócios inspiradores, além de dar a eles uma oportunidade real de escala global. “Se uma empresa consegue impactar bem o Brasil em temas como água potável e saneamento, energia sustentável e saúde, por exemplo, provavelmente ela também será relevante em outras partes do mundo”, enfatiza. “A ideia do programa é dar maturidade para que esses negócios alcancem a sua missão”, completa. Além dos já citados por Maciel, outros 13 temas contemplam os Objetivos Desenvolvimento Sustentável da ONU, como erradicação da pobreza, ação contra as mudanças climáticas, consumo e produção responsáveis e educação de qualidade. Em 2017, o brasileiro Ezequiel Vedana, fundador da Piipee foi um dos aprovados para a fase global do programa que lhe rendeu o título de Líder Global da Água para a ONU. Além disso, a participação no projeto deu escala ao negócio e, atualmente, a empresa já está abrindo o seu primeiro escritório fora do Brasil. A Piipee produz um spray que ao ser borrifado em um vaso sanitário com urina dispensa o uso da descarga, gerando, assim, economia de água. Pelas contas do empresário, desde 2015, o produto já gerou uma economia de cerca de 400 milhões de litros de água. Escopo Embora o Brasil já tenha participado da etapa global, em 2019 o Accelerate 2030 terá um escopo muito mais completo do que nos anos anteriores. Pela primeira vez, ocorrerá uma fase Brasil em que as empresas passarão por um processo de trabalho e aprendizado ao longo de seis meses. Nas outras edições, as companhias nacionais já eram analisadas e indicadas para a fase global sem uma ciclo prévio. Agora, as empresas selecionadas passarão por um diagnóstico e terão acesso a uma rede global de empreendedores para networking, colaboração e capacitação. A programação inclui encontros online e presenciais nas cidades onde o Impact Hub está presente – Florianópolis, Curitiba, São Paulo, Belo Horizonte, Brasília e Manaus. Negócios de todo o país podem se inscrever. O programa cobra uma taxa de R$ 1500 para custos com deslocamentos e outras despesas durante os seis meses do projeto.   Apoiadores Os apoiadores do Accelerate2030 Brasil acreditam no programa como uma forma de difundir negócios com propósitos relevantes para o planeta e que vão de encontro com seus próprios objetivos. “Assegurar uma vida saudável e promover o bem-estar é um dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável, uma das principais necessidades da população mundial, e uma das metas da Pfizer. Para realizar esse sonho tão desafiador, precisamos unir forças”, comenta o presidente da Pfizer Brasil, Carlos Murillo. Já o coordenador de Negócios e Biodiversidade da Fundação Grupo Boticário, Guilherme Karam, reforça que os benefícios oferecidos pela natureza são essenciais para o bem-estar social e para o desenvolvimento econômico. “Acreditamos que negócios de impacto em conservação da natureza são importantes aliados dos esforços públicos e filantrópicos com essa finalidade e precisamos de bons modelos que sirvam de exemplo para novas iniciativas”. Por fim, o presidente da ABDI, Guto Ferreira, destaca que é papel da agência difundir a digitalização da economia e promover a inovação nas cadeias produtivas. “Nesse sentido, o programa é estratégico, pois possibilita que os empreendedores do país ganhem escala global. Os novos modelos de negócio devem encarar os grandes desafios para as questões de sustentabilidade e nós queremos que o Brasil seja um ator importante na proposição destas soluções”.

Read more here:
Terminam dia 30 as inscrições para as empresas interessadas em participar do Brazil Accelerate 2030

From
Terminam dia 30 as inscrições para as empresas interessadas em participar do Brazil Accelerate 2030:

Fase nacional do programa irá identificar negócios que atendam os ODS da ONU e tenham potencial de escala; Etapa global ocorre em outubro Terminam no dia 30 de Abril as inscrições para as empresas brasileiras participarem do Brazil Accelerate 2030, iniciativa do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) e do Impact Hub. O objetivo é identificar negócios inovadores que atendam pelo menos um dos 17 Objetivos do Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU. O projeto conta com a parceria da Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI), Fundação Grupo Boticário, Pfizer e International Trade Centre.   Cerca de 30 negócios em operação e com potencial de escala serão selecionados para participar da fase nacional do projeto e, após seis meses de programa, as três com melhor desempenho serão indicadas para a etapa global, iniciada em Genebra e composta por rodadas internacionais de negócios. Ao todo, 16 países participam da iniciativa. Dez empresas de todo o mundo estarão na fase final. As inscrições podem ser feitas pelo site https://brazil.accelerate2030.net/ O coordenador do Accelerate2030 Brasil, André Maciel, reforça que o objetivo é justamente jogar luz sobre negócios inspiradores, além de dar a eles uma oportunidade real de escala global. “Se uma empresa consegue impactar bem o Brasil em temas como água potável e saneamento, energia sustentável e saúde, por exemplo, provavelmente ela também será relevante em outras partes do mundo”, enfatiza. “A ideia do programa é dar maturidade para que esses negócios alcancem a sua missão”, completa. Além dos já citados por Maciel, outros 13 temas contemplam os Objetivos Desenvolvimento Sustentável da ONU, como erradicação da pobreza, ação contra as mudanças climáticas, consumo e produção responsáveis e educação de qualidade. Em 2017, o brasileiro Ezequiel Vedana, fundador da Piipee foi um dos aprovados para a fase global do programa que lhe rendeu o título de Líder Global da Água para a ONU. Além disso, a participação no projeto deu escala ao negócio e, atualmente, a empresa já está abrindo o seu primeiro escritório fora do Brasil. A Piipee produz um spray que ao ser borrifado em um vaso sanitário com urina dispensa o uso da descarga, gerando, assim, economia de água. Pelas contas do empresário, desde 2015, o produto já gerou uma economia de cerca de 400 milhões de litros de água. Escopo Embora o Brasil já tenha participado da etapa global, em 2019 o Accelerate 2030 terá um escopo muito mais completo do que nos anos anteriores. Pela primeira vez, ocorrerá uma fase Brasil em que as empresas passarão por um processo de trabalho e aprendizado ao longo de seis meses. Nas outras edições, as companhias nacionais já eram analisadas e indicadas para a fase global sem uma ciclo prévio. Agora, as empresas selecionadas passarão por um diagnóstico e terão acesso a uma rede global de empreendedores para networking, colaboração e capacitação. A programação inclui encontros online e presenciais nas cidades onde o Impact Hub está presente – Florianópolis, Curitiba, São Paulo, Belo Horizonte, Brasília e Manaus. Negócios de todo o país podem se inscrever. O programa cobra uma taxa de R$ 1500 para custos com deslocamentos e outras despesas durante os seis meses do projeto.   Apoiadores Os apoiadores do Accelerate2030 Brasil acreditam no programa como uma forma de difundir negócios com propósitos relevantes para o planeta e que vão de encontro com seus próprios objetivos. “Assegurar uma vida saudável e promover o bem-estar é um dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável, uma das principais necessidades da população mundial, e uma das metas da Pfizer. Para realizar esse sonho tão desafiador, precisamos unir forças”, comenta o presidente da Pfizer Brasil, Carlos Murillo. Já o coordenador de Negócios e Biodiversidade da Fundação Grupo Boticário, Guilherme Karam, reforça que os benefícios oferecidos pela natureza são essenciais para o bem-estar social e para o desenvolvimento econômico. “Acreditamos que negócios de impacto em conservação da natureza são importantes aliados dos esforços públicos e filantrópicos com essa finalidade e precisamos de bons modelos que sirvam de exemplo para novas iniciativas”. Por fim, o presidente da ABDI, Guto Ferreira, destaca que é papel da agência difundir a digitalização da economia e promover a inovação nas cadeias produtivas. “Nesse sentido, o programa é estratégico, pois possibilita que os empreendedores do país ganhem escala global. Os novos modelos de negócio devem encarar os grandes desafios para as questões de sustentabilidade e nós queremos que o Brasil seja um ator importante na proposição destas soluções”.

Continue here:
Terminam dia 30 as inscrições para as empresas interessadas em participar do Brazil Accelerate 2030

Here’s a good post from https://mgapress.com.br/terminam-dia-30-as-inscricoes-para-as-empresas-interessadas-em-participar-do-brazil-accelerate-2030/:

Fase nacional do programa irá identificar negócios que atendam os ODS da ONU e tenham potencial de escala; Etapa global ocorre em outubro Terminam no dia 30 de Abril as inscrições para as empresas brasileiras participarem do Brazil Accelerate 2030, iniciativa do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) e do Impact Hub. O objetivo é identificar negócios inovadores que atendam pelo menos um dos 17 Objetivos do Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU. O projeto conta com a parceria da Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI), Fundação Grupo Boticário, Pfizer e International Trade Centre.   Cerca de 30 negócios em operação e com potencial de escala serão selecionados para participar da fase nacional do projeto e, após seis meses de programa, as três com melhor desempenho serão indicadas para a etapa global, iniciada em Genebra e composta por rodadas internacionais de negócios. Ao todo, 16 países participam da iniciativa. Dez empresas de todo o mundo estarão na fase final. As inscrições podem ser feitas pelo site https://brazil.accelerate2030.net/ O coordenador do Accelerate2030 Brasil, André Maciel, reforça que o objetivo é justamente jogar luz sobre negócios inspiradores, além de dar a eles uma oportunidade real de escala global. “Se uma empresa consegue impactar bem o Brasil em temas como água potável e saneamento, energia sustentável e saúde, por exemplo, provavelmente ela também será relevante em outras partes do mundo”, enfatiza. “A ideia do programa é dar maturidade para que esses negócios alcancem a sua missão”, completa. Além dos já citados por Maciel, outros 13 temas contemplam os Objetivos Desenvolvimento Sustentável da ONU, como erradicação da pobreza, ação contra as mudanças climáticas, consumo e produção responsáveis e educação de qualidade. Em 2017, o brasileiro Ezequiel Vedana, fundador da Piipee foi um dos aprovados para a fase global do programa que lhe rendeu o título de Líder Global da Água para a ONU. Além disso, a participação no projeto deu escala ao negócio e, atualmente, a empresa já está abrindo o seu primeiro escritório fora do Brasil. A Piipee produz um spray que ao ser borrifado em um vaso sanitário com urina dispensa o uso da descarga, gerando, assim, economia de água. Pelas contas do empresário, desde 2015, o produto já gerou uma economia de cerca de 400 milhões de litros de água. Escopo Embora o Brasil já tenha participado da etapa global, em 2019 o Accelerate 2030 terá um escopo muito mais completo do que nos anos anteriores. Pela primeira vez, ocorrerá uma fase Brasil em que as empresas passarão por um processo de trabalho e aprendizado ao longo de seis meses. Nas outras edições, as companhias nacionais já eram analisadas e indicadas para a fase global sem uma ciclo prévio. Agora, as empresas selecionadas passarão por um diagnóstico e terão acesso a uma rede global de empreendedores para networking, colaboração e capacitação. A programação inclui encontros online e presenciais nas cidades onde o Impact Hub está presente – Florianópolis, Curitiba, São Paulo, Belo Horizonte, Brasília e Manaus. Negócios de todo o país podem se inscrever. O programa cobra uma taxa de R$ 1500 para custos com deslocamentos e outras despesas durante os seis meses do projeto.   Apoiadores Os apoiadores do Accelerate2030 Brasil acreditam no programa como uma forma de difundir negócios com propósitos relevantes para o planeta e que vão de encontro com seus próprios objetivos. “Assegurar uma vida saudável e promover o bem-estar é um dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável, uma das principais necessidades da população mundial, e uma das metas da Pfizer. Para realizar esse sonho tão desafiador, precisamos unir forças”, comenta o presidente da Pfizer Brasil, Carlos Murillo. Já o coordenador de Negócios e Biodiversidade da Fundação Grupo Boticário, Guilherme Karam, reforça que os benefícios oferecidos pela natureza são essenciais para o bem-estar social e para o desenvolvimento econômico. “Acreditamos que negócios de impacto em conservação da natureza são importantes aliados dos esforços públicos e filantrópicos com essa finalidade e precisamos de bons modelos que sirvam de exemplo para novas iniciativas”. Por fim, o presidente da ABDI, Guto Ferreira, destaca que é papel da agência difundir a digitalização da economia e promover a inovação nas cadeias produtivas. “Nesse sentido, o programa é estratégico, pois possibilita que os empreendedores do país ganhem escala global. Os novos modelos de negócio devem encarar os grandes desafios para as questões de sustentabilidade e nós queremos que o Brasil seja um ator importante na proposição destas soluções”.

More here: Terminam dia 30 as inscrições para as empresas interessadas em participar do Brazil Accelerate 2030

Uni Açaí estará na Feira com modelos de loja a partir de R$ 150 mil. Empresa nasceu em Araçatuba-SP há cinco anos e hoje conta com mais de 25 lojas nos estados de SP – inclusive na capital – e MG Para dar continuidade ao plano de expansão, a rede Uni Açaí, apresenta seus dois modelos de negócio na Franchise4U, principal feira do segmento para apresentar opções low-cost, que ocorre no próximo dia 25 de abril (quinta-feira) em Campinas. De acordo com o gestor da empresa, Wagner Lima, a participação da rede no evento é importante para a entrada no mercado da região e a expectativa é que após a Feira sejam gerados, no mínimo, mais 10  contratos. O gestor também explica que uma das principais vantagens do evento é o agendamento e a negociação prévia com os possíveis franqueados, o que torna a negociação mais efetiva. “Campinas é uma cidade muito promissora e com um entorno de cidades com boa densidade demográfica, como Indaiatuba, o que se apresenta como uma região de potencial público consumidor. Temos bastante interesse em expandir nossa rede nestas localidades e levar toda a nossa diversidade de produtos com base no açaí aos moradores e visitantes que passem pelas cidades”, comenta Lima. Uma característica que fortalece o interesse de novos negócios em franquias em Campinas é o aumento de 13% no número de unidades franqueadas entre 2017 e 2018, conforme dados da Associação Brasileira de Franchising (ABF). Já em questão de número de redes, em 2017 eram 442 e no ano passado o franchising registrou 513 na cidade. Outro fato presente no levamento da ABF é que o setor de alimentação tem liderança na fatia do mercado de franquias. Em Campinas representa 38,3% das unidades e na cidade vizinha, Indaiatuba, 28,5%. Atualmente, no estado de São Paulo, a Uni Açaí já está representada nas cidades de Andradina, Adamantina, Araçatuba, Barretos, Birigui, Catanduva, Osvaldo Cruz, Presidente Prudente, Votuporanga, São José do Rio Preto, Sertãozinho, Mirassol, Marília, Jaú e Dracena. Em Minas Gerais, possui lojas em Uberlândia e Coronel Fabriciano.     Franchise4U Campinas Local: Vitória Hall, na Av. José de Souza Campos, 425 – Cambuí Horário: das 09h00 às 20h00 Agendamentos: http://bit.ly/UniAcaiFranchise4UCampinas Sobre a Uni Açaí Criada em 2014 pelo empresário Hamilton Pereira, paulista de Araçatuba, a rede de franquias tem hoje mais de 25 pontos de venda, vendendo mais de 30 mil litros de açaí por mês.

Read the original here:
Rede de açaí participa da Franchise4U e pretende abrir 10 lojas em Campinas

From
Rede de açaí participa da Franchise4U e pretende abrir 10 lojas em Campinas:

Uni Açaí estará na Feira com modelos de loja a partir de R$ 150 mil. Empresa nasceu em Araçatuba-SP há cinco anos e hoje conta com mais de 25 lojas nos estados de SP – inclusive na capital – e MG Para dar continuidade ao plano de expansão, a rede Uni Açaí, apresenta seus dois modelos de negócio na Franchise4U, principal feira do segmento para apresentar opções low-cost, que ocorre no próximo dia 25 de abril (quinta-feira) em Campinas. De acordo com o gestor da empresa, Wagner Lima, a participação da rede no evento é importante para a entrada no mercado da região e a expectativa é que após a Feira sejam gerados, no mínimo, mais 10  contratos. O gestor também explica que uma das principais vantagens do evento é o agendamento e a negociação prévia com os possíveis franqueados, o que torna a negociação mais efetiva. “Campinas é uma cidade muito promissora e com um entorno de cidades com boa densidade demográfica, como Indaiatuba, o que se apresenta como uma região de potencial público consumidor. Temos bastante interesse em expandir nossa rede nestas localidades e levar toda a nossa diversidade de produtos com base no açaí aos moradores e visitantes que passem pelas cidades”, comenta Lima. Uma característica que fortalece o interesse de novos negócios em franquias em Campinas é o aumento de 13% no número de unidades franqueadas entre 2017 e 2018, conforme dados da Associação Brasileira de Franchising (ABF). Já em questão de número de redes, em 2017 eram 442 e no ano passado o franchising registrou 513 na cidade. Outro fato presente no levamento da ABF é que o setor de alimentação tem liderança na fatia do mercado de franquias. Em Campinas representa 38,3% das unidades e na cidade vizinha, Indaiatuba, 28,5%. Atualmente, no estado de São Paulo, a Uni Açaí já está representada nas cidades de Andradina, Adamantina, Araçatuba, Barretos, Birigui, Catanduva, Osvaldo Cruz, Presidente Prudente, Votuporanga, São José do Rio Preto, Sertãozinho, Mirassol, Marília, Jaú e Dracena. Em Minas Gerais, possui lojas em Uberlândia e Coronel Fabriciano.     Franchise4U Campinas Local: Vitória Hall, na Av. José de Souza Campos, 425 – Cambuí Horário: das 09h00 às 20h00 Agendamentos: http://bit.ly/UniAcaiFranchise4UCampinas Sobre a Uni Açaí Criada em 2014 pelo empresário Hamilton Pereira, paulista de Araçatuba, a rede de franquias tem hoje mais de 25 pontos de venda, vendendo mais de 30 mil litros de açaí por mês.

Read more:
Rede de açaí participa da Franchise4U e pretende abrir 10 lojas em Campinas

Here’s a good post from https://mgapress.com.br/rede-de-acai-participa-da-franchise4u-e-pretende-abrir-10-lojas-em-campinas/:

Uni Açaí estará na Feira com modelos de loja a partir de R$ 150 mil. Empresa nasceu em Araçatuba-SP há cinco anos e hoje conta com mais de 25 lojas nos estados de SP – inclusive na capital – e MG Para dar continuidade ao plano de expansão, a rede Uni Açaí, apresenta seus dois modelos de negócio na Franchise4U, principal feira do segmento para apresentar opções low-cost, que ocorre no próximo dia 25 de abril (quinta-feira) em Campinas. De acordo com o gestor da empresa, Wagner Lima, a participação da rede no evento é importante para a entrada no mercado da região e a expectativa é que após a Feira sejam gerados, no mínimo, mais 10  contratos. O gestor também explica que uma das principais vantagens do evento é o agendamento e a negociação prévia com os possíveis franqueados, o que torna a negociação mais efetiva. “Campinas é uma cidade muito promissora e com um entorno de cidades com boa densidade demográfica, como Indaiatuba, o que se apresenta como uma região de potencial público consumidor. Temos bastante interesse em expandir nossa rede nestas localidades e levar toda a nossa diversidade de produtos com base no açaí aos moradores e visitantes que passem pelas cidades”, comenta Lima. Uma característica que fortalece o interesse de novos negócios em franquias em Campinas é o aumento de 13% no número de unidades franqueadas entre 2017 e 2018, conforme dados da Associação Brasileira de Franchising (ABF). Já em questão de número de redes, em 2017 eram 442 e no ano passado o franchising registrou 513 na cidade. Outro fato presente no levamento da ABF é que o setor de alimentação tem liderança na fatia do mercado de franquias. Em Campinas representa 38,3% das unidades e na cidade vizinha, Indaiatuba, 28,5%. Atualmente, no estado de São Paulo, a Uni Açaí já está representada nas cidades de Andradina, Adamantina, Araçatuba, Barretos, Birigui, Catanduva, Osvaldo Cruz, Presidente Prudente, Votuporanga, São José do Rio Preto, Sertãozinho, Mirassol, Marília, Jaú e Dracena. Em Minas Gerais, possui lojas em Uberlândia e Coronel Fabriciano.     Franchise4U Campinas Local: Vitória Hall, na Av. José de Souza Campos, 425 – Cambuí Horário: das 09h00 às 20h00 Agendamentos: http://bit.ly/UniAcaiFranchise4UCampinas Sobre a Uni Açaí Criada em 2014 pelo empresário Hamilton Pereira, paulista de Araçatuba, a rede de franquias tem hoje mais de 25 pontos de venda, vendendo mais de 30 mil litros de açaí por mês.

More here: Rede de açaí participa da Franchise4U e pretende abrir 10 lojas em Campinas

A situação é preocupante e exige atenção. O cenário? O transporte de cargas no Brasil, mais especificamente o modal rodoviário. Personagem que desponta em cena? A insegurança. Não é de hoje que as rodovias que cortam o país não são reconhecidas pela qualidade das pistas ou infraestrutura adequada. Porém, o que antes acontecia em escala menor e pontos isolados, tornou-se uma realidade corriqueira. Dados da Federação das Indústrias do Rio de Janeiro apontam um crescimento de 86% no roubo de cargas no Brasil entre 2011 e 2016 – com prejuízo ultrapassando as cifras de R$ 6 bilhões neste período. E, de lá para cá, os números não pararam de crescer. Levantamento realizado pela Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística) ascende ainda mais o sinal de alerta. Em 2012, foram registradas cerca de 14.400 ocorrências referentes a roubo de cargas no Brasil, passando para quase 26 mil em 2018 – um aumento de quase 50%. Os Estados de São Paulo e Rio de Janeiro concentram praticamente 85% das ocorrências. O problema torna-se ainda mais sério se pensarmos que 61% do que é transportado no país ainda é pelo modal rodoviário, seguido das ferrovias (23%), aquaviário (15%) e aéreo (1%), conforme aponta a Confederação Nacional de Transportes (CNT). “O roubo de cargas é uma das principais preocupações para todos que trabalham com transportes. Diversos fatores contribuem para esta realidade. As sucessivas crises econômicas e políticas dos últimos anos contribuíram para que muitos setores sofressem com o descaso do poder público, incluindo a segurança, que vem enfrentando negligências e falta de investimentos”. A avaliação é de Iltenir Junior, que acumula quase duas décadas de atuação no mercado de logística e setores correlacionados. É CEO da Qargo, o UBER das entregas urbanas. A realidade caótica impulsionou o mercado brasileiro a ser destaque quando o assunto é tecnologia na segurança de mercadorias. Afinal, a iniciativa privada viu-se diante da urgente necessidade de desenvolver soluções para minimizar problema. E foi à luta! Iltenir comemora os avanços tecnológicos, mas faz questão de ponderar que algumas iniciativas somente se tornarão efetivas com a ajuda do poder público. “É necessário potencializar a integração entre diferentes forças da lei e implementar uma política capaz de combater furtos e roubos de veículos e cargas. Além de investir na repressão à comercialização dos produtos frutos de roubos e furtos e melhorar o controle das fronteiras, impedindo a entrada no Brasil de produtos ilegais e advindos de roubos”, aponta enfaticamente. Quanto à tecnologia para garantir a segurança de mercadorias, o fato é que é um caminho sem volta e é impossível falar em transporte de cargas sem contar com ela. “Utilizar softwares para monitoramento da frota é um requisito básico para as empresas que se preocupam com a segurança dos seus colaboradores e das cargas transportadas. Essa tecnologia permite que a empresa acompanhe continuamente a localização dos veículos, tendo informações sobre a movimentação e as paradas realizadas”, explica Iltenir. Além disso, ele pontua ser fundamental contar com especialistas em diferentes pontos do trabalho, o que configura em uma maneira inteligente para reduzir custos e aumentar a efetividade. No setor logístico, a terceirização pode ocorrer em diferentes atividades, desde a contratação de empresas que trabalham com softwares de segurança, monitoramento, e na consulta de perfis de motoristas e veículos. Atenção ao Cybercrime O CEO da Qargo toca em um ponto de suma importância: o desenvolvimento de boas práticas também no âmbito da internet. Afinal, de que adianta o controle no cadastro de profissionais, rastreamento de veículos e até escolta armada, se houver vazamento de informações privilegiadas referentes ao produto, valor agregado, origem e destino do trajeto, veículo, motorista e dados pessoais? “Os cybercriminosos buscam sempre pelo elo mais fraco de qualquer cadeia. Os processos logísticos são umas das principais engrenagens para o perfeito funcionamento da indústria e varejo. E apenas uma peça quebrada pode comprometer todo o processo”, explica. Sendo assim, é fundamental investir a fundo no ambiente de TI da empresa, reconhecendo os processos críticos e identificando as soluções mais indicadas para cada realidade. Rodrigo Henrique, gerente de produtos e marketing da Gantech – empresa da área de TI especializada em segurança da informação, diz que os empresários do ramo de transporte e logística vem despertando para essa necessidade gradativamente, porém, ainda ficam muito aquém das demais áreas. “Para se ter uma ideia, em um universo de 12 segmentos, aparecem em penúltimo ou último lugar”, calcula. Ele aponta outro agravante: a falta de investimento em prevenção. “As pessoas vão procurar solução somente quando já foram vítimas. O responsável pela empresa tem que se conscientizar que a atividade de prevenção é fundamental, e inclui investimento prévio em segurança da informação”, salienta. “Se soubessem quantas ocorrências são resultado de roubo de credenciais, uso de informações pessoais e dados do frete que circulam na rede, quantos criminosos agem maliciosamente para descaminho de informação e prática de atividade ilícita, mudariam a mentalidade e investiriam em elaborado sistema de inteligência de dados”, defende, explicando que os serviços oferecidos são personalizados e vão ao encontro das necessidades particulares do setor em questão. `É preciso haver uma mudança cultural ́ “O nível de periculosidade no transporte de mercadorias é equivalente ao do Iraque e da Somália, nações em situação de guerra”. A afirmação é de Diego Gonçalves, diretor comercial e de serviços da Opentech, empresa que atua com Gerenciamento de Risco e Logística, com soluções que abrangem todos os processos de movimento de mercadorias. Na visão dele, para que haja mudança efetiva, é preciso investir em uma mudança cultural. Afinal, mesmo diante do caos, há empresas que ainda contratam o gerenciamento de risco somente porque a apólice de seguro exige. “Não se preocupam com a implantação de uma cultura de prevenção de perdas. Com isso, toda a cadeia sofre, desde o motorista até o cliente final”, critica. Questionado sobre ações que podem ser colocadas em prática, Diego cita: “desenvolver treinamentos para motoristas, por exemplo, é uma ferramenta com baixo custo e eficaz, mas infelizmente pouco utilizada. A Opentech vem trabalhando nesse sentido, com capacitação aos condutores de cargas, que recebem informações/orientações on-line e presenciais sobre cada trecho que irão percorrer. Veja, a ideia central é mudar a cultura e abranger todos os envolvidos”. Concomitantemente, reforça que deve haver investimento em novas tecnologias. “A palavra de ordem é inteligência, para fazer frente à verdadeira indústria do roubo de cargas no Brasil”, aponta o diretor, contando que na tentativa de incorporar novos conceitos, a Opentech lançou uma grande inovação utilizando inteligência artificial para automatizar processos e agilizar a detecção dos riscos. `Brasil requer grandes ajustes ́ O diretor de Seguros do Sindicato das Empresas de Transporte de São Paulo e Região (SETCESP), Marcelo Rodrigues, lamenta a realidade enfrentada e define: “Momento complicadíssimo”. O roubo de cargas, é o principal entrave, seguido, na visão dele, pelas condições das estradas e falta de apoio governamental. “O empresário fica exposto, inclusive, a ações de regresso do contratante com relação as responsabilidades e suas obrigações que não foram atendidas de acordo com as regras vigentes”, comenta. Os produtos mais visados são os alimentícios, cigarros, eletroeletrônicos, produtos farmacêuticos, combustíveis, bebidas, autopeças, têxteis confecções e produtos químicos. Indagado sobre as alternativas mais procuradas pelo empresariado, a fim de garantir a segurança da carga, a partir das vastas opções de proteção oferecidas pelo mercado, Marcelo percebe que – primeiramente – são os rastreadores. “Um mesmo veículo, dependendo do tipo de carga, pode ter até 3 rastreadores instalados”, comenta. Além, segundo ele, da utilização de escoltas armadas e, por fim, no caso de cargas de maior valor agregado, transporte em veículos blindados por empresas de transporte de valores. “Tudo isso, porém, torna o frete muito mais caro”, observa. E diante da pergunta que não quer calar sobre o que, de fato, pode ser feito para solucionar o problema de forma mais rápida, o diretor enxerga uma alternativa que, por enquanto, se enquadra fora da lei vigente: o transporte remunerado. “No entanto, pelas regras de transporte de cargas que regem atualmente, o transporte somente deve ser feito com veículos cadastrados pela ANTT no RNTRC”, esclarece. Muitas empresas, para acompanharem a demanda, já adotaram a entrega de produtos com veículos de passeio, assumindo a responsabilidade pelo prejuízo ocasionado por eventual acidente ou roubo de mercadoria, já que não acompanham políticas de gerenciamento de riscos. Em países como os Estados Unidos, entregas são deixadas dessa forma nas portas das residências, mas o Brasil requer ainda muitos ajustes de segurança para que companhias seguradoras concedam maior flexibilidade no cumprimento do gerenciamento de riscos para o transporte de cargas. Texto Elaborado: Paula Costa Bonini

Read more:
Insegurança: a realidade que envolve o transporte de cargas no Brasil

This is from
Insegurança: a realidade que envolve o transporte de cargas no Brasil:

A situação é preocupante e exige atenção. O cenário? O transporte de cargas no Brasil, mais especificamente o modal rodoviário. Personagem que desponta em cena? A insegurança. Não é de hoje que as rodovias que cortam o país não são reconhecidas pela qualidade das pistas ou infraestrutura adequada. Porém, o que antes acontecia em escala menor e pontos isolados, tornou-se uma realidade corriqueira. Dados da Federação das Indústrias do Rio de Janeiro apontam um crescimento de 86% no roubo de cargas no Brasil entre 2011 e 2016 – com prejuízo ultrapassando as cifras de R$ 6 bilhões neste período. E, de lá para cá, os números não pararam de crescer. Levantamento realizado pela Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística) ascende ainda mais o sinal de alerta. Em 2012, foram registradas cerca de 14.400 ocorrências referentes a roubo de cargas no Brasil, passando para quase 26 mil em 2018 – um aumento de quase 50%. Os Estados de São Paulo e Rio de Janeiro concentram praticamente 85% das ocorrências. O problema torna-se ainda mais sério se pensarmos que 61% do que é transportado no país ainda é pelo modal rodoviário, seguido das ferrovias (23%), aquaviário (15%) e aéreo (1%), conforme aponta a Confederação Nacional de Transportes (CNT). “O roubo de cargas é uma das principais preocupações para todos que trabalham com transportes. Diversos fatores contribuem para esta realidade. As sucessivas crises econômicas e políticas dos últimos anos contribuíram para que muitos setores sofressem com o descaso do poder público, incluindo a segurança, que vem enfrentando negligências e falta de investimentos”. A avaliação é de Iltenir Junior, que acumula quase duas décadas de atuação no mercado de logística e setores correlacionados. É CEO da Qargo, o UBER das entregas urbanas. A realidade caótica impulsionou o mercado brasileiro a ser destaque quando o assunto é tecnologia na segurança de mercadorias. Afinal, a iniciativa privada viu-se diante da urgente necessidade de desenvolver soluções para minimizar problema. E foi à luta! Iltenir comemora os avanços tecnológicos, mas faz questão de ponderar que algumas iniciativas somente se tornarão efetivas com a ajuda do poder público. “É necessário potencializar a integração entre diferentes forças da lei e implementar uma política capaz de combater furtos e roubos de veículos e cargas. Além de investir na repressão à comercialização dos produtos frutos de roubos e furtos e melhorar o controle das fronteiras, impedindo a entrada no Brasil de produtos ilegais e advindos de roubos”, aponta enfaticamente. Quanto à tecnologia para garantir a segurança de mercadorias, o fato é que é um caminho sem volta e é impossível falar em transporte de cargas sem contar com ela. “Utilizar softwares para monitoramento da frota é um requisito básico para as empresas que se preocupam com a segurança dos seus colaboradores e das cargas transportadas. Essa tecnologia permite que a empresa acompanhe continuamente a localização dos veículos, tendo informações sobre a movimentação e as paradas realizadas”, explica Iltenir. Além disso, ele pontua ser fundamental contar com especialistas em diferentes pontos do trabalho, o que configura em uma maneira inteligente para reduzir custos e aumentar a efetividade. No setor logístico, a terceirização pode ocorrer em diferentes atividades, desde a contratação de empresas que trabalham com softwares de segurança, monitoramento, e na consulta de perfis de motoristas e veículos. Atenção ao Cybercrime O CEO da Qargo toca em um ponto de suma importância: o desenvolvimento de boas práticas também no âmbito da internet. Afinal, de que adianta o controle no cadastro de profissionais, rastreamento de veículos e até escolta armada, se houver vazamento de informações privilegiadas referentes ao produto, valor agregado, origem e destino do trajeto, veículo, motorista e dados pessoais? “Os cybercriminosos buscam sempre pelo elo mais fraco de qualquer cadeia. Os processos logísticos são umas das principais engrenagens para o perfeito funcionamento da indústria e varejo. E apenas uma peça quebrada pode comprometer todo o processo”, explica. Sendo assim, é fundamental investir a fundo no ambiente de TI da empresa, reconhecendo os processos críticos e identificando as soluções mais indicadas para cada realidade. Rodrigo Henrique, gerente de produtos e marketing da Gantech – empresa da área de TI especializada em segurança da informação, diz que os empresários do ramo de transporte e logística vem despertando para essa necessidade gradativamente, porém, ainda ficam muito aquém das demais áreas. “Para se ter uma ideia, em um universo de 12 segmentos, aparecem em penúltimo ou último lugar”, calcula. Ele aponta outro agravante: a falta de investimento em prevenção. “As pessoas vão procurar solução somente quando já foram vítimas. O responsável pela empresa tem que se conscientizar que a atividade de prevenção é fundamental, e inclui investimento prévio em segurança da informação”, salienta. “Se soubessem quantas ocorrências são resultado de roubo de credenciais, uso de informações pessoais e dados do frete que circulam na rede, quantos criminosos agem maliciosamente para descaminho de informação e prática de atividade ilícita, mudariam a mentalidade e investiriam em elaborado sistema de inteligência de dados”, defende, explicando que os serviços oferecidos são personalizados e vão ao encontro das necessidades particulares do setor em questão. `É preciso haver uma mudança cultural ́ “O nível de periculosidade no transporte de mercadorias é equivalente ao do Iraque e da Somália, nações em situação de guerra”. A afirmação é de Diego Gonçalves, diretor comercial e de serviços da Opentech, empresa que atua com Gerenciamento de Risco e Logística, com soluções que abrangem todos os processos de movimento de mercadorias. Na visão dele, para que haja mudança efetiva, é preciso investir em uma mudança cultural. Afinal, mesmo diante do caos, há empresas que ainda contratam o gerenciamento de risco somente porque a apólice de seguro exige. “Não se preocupam com a implantação de uma cultura de prevenção de perdas. Com isso, toda a cadeia sofre, desde o motorista até o cliente final”, critica. Questionado sobre ações que podem ser colocadas em prática, Diego cita: “desenvolver treinamentos para motoristas, por exemplo, é uma ferramenta com baixo custo e eficaz, mas infelizmente pouco utilizada. A Opentech vem trabalhando nesse sentido, com capacitação aos condutores de cargas, que recebem informações/orientações on-line e presenciais sobre cada trecho que irão percorrer. Veja, a ideia central é mudar a cultura e abranger todos os envolvidos”. Concomitantemente, reforça que deve haver investimento em novas tecnologias. “A palavra de ordem é inteligência, para fazer frente à verdadeira indústria do roubo de cargas no Brasil”, aponta o diretor, contando que na tentativa de incorporar novos conceitos, a Opentech lançou uma grande inovação utilizando inteligência artificial para automatizar processos e agilizar a detecção dos riscos. `Brasil requer grandes ajustes ́ O diretor de Seguros do Sindicato das Empresas de Transporte de São Paulo e Região (SETCESP), Marcelo Rodrigues, lamenta a realidade enfrentada e define: “Momento complicadíssimo”. O roubo de cargas, é o principal entrave, seguido, na visão dele, pelas condições das estradas e falta de apoio governamental. “O empresário fica exposto, inclusive, a ações de regresso do contratante com relação as responsabilidades e suas obrigações que não foram atendidas de acordo com as regras vigentes”, comenta. Os produtos mais visados são os alimentícios, cigarros, eletroeletrônicos, produtos farmacêuticos, combustíveis, bebidas, autopeças, têxteis confecções e produtos químicos. Indagado sobre as alternativas mais procuradas pelo empresariado, a fim de garantir a segurança da carga, a partir das vastas opções de proteção oferecidas pelo mercado, Marcelo percebe que – primeiramente – são os rastreadores. “Um mesmo veículo, dependendo do tipo de carga, pode ter até 3 rastreadores instalados”, comenta. Além, segundo ele, da utilização de escoltas armadas e, por fim, no caso de cargas de maior valor agregado, transporte em veículos blindados por empresas de transporte de valores. “Tudo isso, porém, torna o frete muito mais caro”, observa. E diante da pergunta que não quer calar sobre o que, de fato, pode ser feito para solucionar o problema de forma mais rápida, o diretor enxerga uma alternativa que, por enquanto, se enquadra fora da lei vigente: o transporte remunerado. “No entanto, pelas regras de transporte de cargas que regem atualmente, o transporte somente deve ser feito com veículos cadastrados pela ANTT no RNTRC”, esclarece. Muitas empresas, para acompanharem a demanda, já adotaram a entrega de produtos com veículos de passeio, assumindo a responsabilidade pelo prejuízo ocasionado por eventual acidente ou roubo de mercadoria, já que não acompanham políticas de gerenciamento de riscos. Em países como os Estados Unidos, entregas são deixadas dessa forma nas portas das residências, mas o Brasil requer ainda muitos ajustes de segurança para que companhias seguradoras concedam maior flexibilidade no cumprimento do gerenciamento de riscos para o transporte de cargas. Texto Elaborado: Paula Costa Bonini

Continue here:
Insegurança: a realidade que envolve o transporte de cargas no Brasil

Here’s a good post from https://mgapress.com.br/inseguranca-a-realidade-que-envolve-o-transporte-de-cargas-no-brasil/:

A situação é preocupante e exige atenção. O cenário? O transporte de cargas no Brasil, mais especificamente o modal rodoviário. Personagem que desponta em cena? A insegurança. Não é de hoje que as rodovias que cortam o país não são reconhecidas pela qualidade das pistas ou infraestrutura adequada. Porém, o que antes acontecia em escala menor e pontos isolados, tornou-se uma realidade corriqueira. Dados da Federação das Indústrias do Rio de Janeiro apontam um crescimento de 86% no roubo de cargas no Brasil entre 2011 e 2016 – com prejuízo ultrapassando as cifras de R$ 6 bilhões neste período. E, de lá para cá, os números não pararam de crescer. Levantamento realizado pela Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística) ascende ainda mais o sinal de alerta. Em 2012, foram registradas cerca de 14.400 ocorrências referentes a roubo de cargas no Brasil, passando para quase 26 mil em 2018 – um aumento de quase 50%. Os Estados de São Paulo e Rio de Janeiro concentram praticamente 85% das ocorrências. O problema torna-se ainda mais sério se pensarmos que 61% do que é transportado no país ainda é pelo modal rodoviário, seguido das ferrovias (23%), aquaviário (15%) e aéreo (1%), conforme aponta a Confederação Nacional de Transportes (CNT). “O roubo de cargas é uma das principais preocupações para todos que trabalham com transportes. Diversos fatores contribuem para esta realidade. As sucessivas crises econômicas e políticas dos últimos anos contribuíram para que muitos setores sofressem com o descaso do poder público, incluindo a segurança, que vem enfrentando negligências e falta de investimentos”. A avaliação é de Iltenir Junior, que acumula quase duas décadas de atuação no mercado de logística e setores correlacionados. É CEO da Qargo, o UBER das entregas urbanas. A realidade caótica impulsionou o mercado brasileiro a ser destaque quando o assunto é tecnologia na segurança de mercadorias. Afinal, a iniciativa privada viu-se diante da urgente necessidade de desenvolver soluções para minimizar problema. E foi à luta! Iltenir comemora os avanços tecnológicos, mas faz questão de ponderar que algumas iniciativas somente se tornarão efetivas com a ajuda do poder público. “É necessário potencializar a integração entre diferentes forças da lei e implementar uma política capaz de combater furtos e roubos de veículos e cargas. Além de investir na repressão à comercialização dos produtos frutos de roubos e furtos e melhorar o controle das fronteiras, impedindo a entrada no Brasil de produtos ilegais e advindos de roubos”, aponta enfaticamente. Quanto à tecnologia para garantir a segurança de mercadorias, o fato é que é um caminho sem volta e é impossível falar em transporte de cargas sem contar com ela. “Utilizar softwares para monitoramento da frota é um requisito básico para as empresas que se preocupam com a segurança dos seus colaboradores e das cargas transportadas. Essa tecnologia permite que a empresa acompanhe continuamente a localização dos veículos, tendo informações sobre a movimentação e as paradas realizadas”, explica Iltenir. Além disso, ele pontua ser fundamental contar com especialistas em diferentes pontos do trabalho, o que configura em uma maneira inteligente para reduzir custos e aumentar a efetividade. No setor logístico, a terceirização pode ocorrer em diferentes atividades, desde a contratação de empresas que trabalham com softwares de segurança, monitoramento, e na consulta de perfis de motoristas e veículos. Atenção ao Cybercrime O CEO da Qargo toca em um ponto de suma importância: o desenvolvimento de boas práticas também no âmbito da internet. Afinal, de que adianta o controle no cadastro de profissionais, rastreamento de veículos e até escolta armada, se houver vazamento de informações privilegiadas referentes ao produto, valor agregado, origem e destino do trajeto, veículo, motorista e dados pessoais? “Os cybercriminosos buscam sempre pelo elo mais fraco de qualquer cadeia. Os processos logísticos são umas das principais engrenagens para o perfeito funcionamento da indústria e varejo. E apenas uma peça quebrada pode comprometer todo o processo”, explica. Sendo assim, é fundamental investir a fundo no ambiente de TI da empresa, reconhecendo os processos críticos e identificando as soluções mais indicadas para cada realidade. Rodrigo Henrique, gerente de produtos e marketing da Gantech – empresa da área de TI especializada em segurança da informação, diz que os empresários do ramo de transporte e logística vem despertando para essa necessidade gradativamente, porém, ainda ficam muito aquém das demais áreas. “Para se ter uma ideia, em um universo de 12 segmentos, aparecem em penúltimo ou último lugar”, calcula. Ele aponta outro agravante: a falta de investimento em prevenção. “As pessoas vão procurar solução somente quando já foram vítimas. O responsável pela empresa tem que se conscientizar que a atividade de prevenção é fundamental, e inclui investimento prévio em segurança da informação”, salienta. “Se soubessem quantas ocorrências são resultado de roubo de credenciais, uso de informações pessoais e dados do frete que circulam na rede, quantos criminosos agem maliciosamente para descaminho de informação e prática de atividade ilícita, mudariam a mentalidade e investiriam em elaborado sistema de inteligência de dados”, defende, explicando que os serviços oferecidos são personalizados e vão ao encontro das necessidades particulares do setor em questão. `É preciso haver uma mudança cultural ́ “O nível de periculosidade no transporte de mercadorias é equivalente ao do Iraque e da Somália, nações em situação de guerra”. A afirmação é de Diego Gonçalves, diretor comercial e de serviços da Opentech, empresa que atua com Gerenciamento de Risco e Logística, com soluções que abrangem todos os processos de movimento de mercadorias. Na visão dele, para que haja mudança efetiva, é preciso investir em uma mudança cultural. Afinal, mesmo diante do caos, há empresas que ainda contratam o gerenciamento de risco somente porque a apólice de seguro exige. “Não se preocupam com a implantação de uma cultura de prevenção de perdas. Com isso, toda a cadeia sofre, desde o motorista até o cliente final”, critica. Questionado sobre ações que podem ser colocadas em prática, Diego cita: “desenvolver treinamentos para motoristas, por exemplo, é uma ferramenta com baixo custo e eficaz, mas infelizmente pouco utilizada. A Opentech vem trabalhando nesse sentido, com capacitação aos condutores de cargas, que recebem informações/orientações on-line e presenciais sobre cada trecho que irão percorrer. Veja, a ideia central é mudar a cultura e abranger todos os envolvidos”. Concomitantemente, reforça que deve haver investimento em novas tecnologias. “A palavra de ordem é inteligência, para fazer frente à verdadeira indústria do roubo de cargas no Brasil”, aponta o diretor, contando que na tentativa de incorporar novos conceitos, a Opentech lançou uma grande inovação utilizando inteligência artificial para automatizar processos e agilizar a detecção dos riscos. `Brasil requer grandes ajustes ́ O diretor de Seguros do Sindicato das Empresas de Transporte de São Paulo e Região (SETCESP), Marcelo Rodrigues, lamenta a realidade enfrentada e define: “Momento complicadíssimo”. O roubo de cargas, é o principal entrave, seguido, na visão dele, pelas condições das estradas e falta de apoio governamental. “O empresário fica exposto, inclusive, a ações de regresso do contratante com relação as responsabilidades e suas obrigações que não foram atendidas de acordo com as regras vigentes”, comenta. Os produtos mais visados são os alimentícios, cigarros, eletroeletrônicos, produtos farmacêuticos, combustíveis, bebidas, autopeças, têxteis confecções e produtos químicos. Indagado sobre as alternativas mais procuradas pelo empresariado, a fim de garantir a segurança da carga, a partir das vastas opções de proteção oferecidas pelo mercado, Marcelo percebe que – primeiramente – são os rastreadores. “Um mesmo veículo, dependendo do tipo de carga, pode ter até 3 rastreadores instalados”, comenta. Além, segundo ele, da utilização de escoltas armadas e, por fim, no caso de cargas de maior valor agregado, transporte em veículos blindados por empresas de transporte de valores. “Tudo isso, porém, torna o frete muito mais caro”, observa. E diante da pergunta que não quer calar sobre o que, de fato, pode ser feito para solucionar o problema de forma mais rápida, o diretor enxerga uma alternativa que, por enquanto, se enquadra fora da lei vigente: o transporte remunerado. “No entanto, pelas regras de transporte de cargas que regem atualmente, o transporte somente deve ser feito com veículos cadastrados pela ANTT no RNTRC”, esclarece. Muitas empresas, para acompanharem a demanda, já adotaram a entrega de produtos com veículos de passeio, assumindo a responsabilidade pelo prejuízo ocasionado por eventual acidente ou roubo de mercadoria, já que não acompanham políticas de gerenciamento de riscos. Em países como os Estados Unidos, entregas são deixadas dessa forma nas portas das residências, mas o Brasil requer ainda muitos ajustes de segurança para que companhias seguradoras concedam maior flexibilidade no cumprimento do gerenciamento de riscos para o transporte de cargas. Texto Elaborado: Paula Costa Bonini

Continue here: Insegurança: a realidade que envolve o transporte de cargas no Brasil

Por Jimmy Cygler* Quase todas as pessoas conhecem alguém que já sofreu com problemas na coluna. De acordo com a Sociedade Brasileira de Reumatologia, até 80% da população mundial,  em média, pode ter lombalgia em alguma fase da vida. Eu entendo bem disso, pois há mais de 50 anos lido com esse problema. Com 18 anos, pulei de um trampolim de sete metros em uma piscina e ao cair tive uma lesão na coluna, uma hérnia de disco. De lá para cá, isso foi piorando. Há vinte e cinco anos, quando meu filho Israel nasceu, eu não conseguia nem sentar no chão para brincar com ele. Nessa época, com 45 anos, eu estava tão velho e acabado, que eu chegava a fazer compras em supermercado sentado em carrinho elétrico. O nascimento do Israel me fez virar uma chave na cabeça, pois pensei: “eu trouxe um filho para esse mundo, tenho que cuidar!” E, claro, para cuidar dele, eu precisava cuidar de mim primeiro. É importante levar em consideração que eu não sou médico, enfermeiro ou curandeiro. Sou apenas um guerreiro que teve que se virar para buscar soluções e ter uma vida melhor. Hoje, eu posso dizer que estou bem melhor do que estava há seis meses, um ano ou dez, por causa do método que descobri, pautado pela inteligência natural e estruturado no poder da mente. A Teoria da Síndrome do Milímetro de Jimmy Cygler A primeira vez que a minha coluna travou de vez eu tinha 33 anos. Depois dessa vez, eu comecei a observar as minhas crises e aos poucos fui formulando a teoria da síndrome do milímetro. Por essa tese, basta afastar a hérnia em um “milímetro” do saco dural (tipo de um encanamento que conduz os nervos do cérebro até a cauda equina) para que as dores lombares desapareçam por um toque de mágica. Eu hoje consigo isso essencialmente com certos alongamentos que costumam demorar menos de um minuto, mas não foi fácil nem rápido chegar neste ponto. Quando ocorre o pinçamento no momento da crise, a pessoa sente uma dor aguda. Imediatamente, o cérebro responde a isso enviando um comando para que a região da coluna aperte a musculatura, buscando criar um “gesso natural”, causando o travamento — e mais dor. Resultado: coluna inflamada e inchada. Portanto, na tentativa de resolver o problema, o próprio corpo aumenta a crise, criando um círculo vicioso. Pinçamento causa dor aguda, o cérebro manda o comando “trava a região!”, que por sua vez começa a inflamar por estar tudo apertado e, ainda por cima, friccionando. A inflamação gera um inchaço, a região fica ainda mais espremida e assim por diante, cada elo da cadeia potencializando o seguinte. Diante disso, a solução para mim foi trabalhar a mente, que corresponde à CPU do organismo, de onde saem os principais comandos para todas as partes. Acredito em  assumir o controle, enviando para o cérebro a mensagem de que ela (a coluna) não está doente, mas apenas passando por uma “situação” que começou com um pinçamento. Somado a isso, tem sido bastante eficaz utilizar uma bolsa de água quente. Esse utensílio é o melhor remédio inicial para a coluna, pois não possui contraindicação, nem efeito colateral. Além disso, a bolsa ajuda a relaxar a musculatura e a desfazer o círculo vicioso. Hoje eu consigo sair da maioria das crises sem tomar remédio, mas precisei de anos de treinamento mental e físico para atingir esse estágio. Quando eu sinto que a coluna pode travar, eu já direciono meus pensamentos e providencio a bolsa de água quente, entrando assim no círculo virtuoso. Caso isso não resolva, procuro meu médico para me prescrever algum medicamento. Em casos extremos, existem soluções cirúrgicas, cada vez menos indicadas pelos próprios médicos. Fora da crise, é fundamental que a pessoa tome medidas preventivas, como fazer exercícios de alongamento e fortalecimento, devidamente orientados. Cada um deve observar quais movimentos favorecem o próprio corpo para focar mais neles. Obviamente, manter o peso ideal ajuda muito. Não acho que o repouso prolongado em um momento de crise seja necessariamente a melhor opção, pois isso informa ao cérebro de que o problema é maior do que ele realmente é. Se eu sinto que a crise está por chegar, eu prefiro me precaver antes com meios simples, como a bolsa de água quente e alongamentos. Cada vez mais, estamos nos tornando protagonistas de nossa própria saúde, sempre com a orientação dos profissionais, que estudam por uma vida para que tenhamos uma vida melhor. *Jimmy Cygler é presidente da Proxismed, empresa especializada em jornada de relacionamento na saúde

More here:
Como supero minhas dores de coluna sem cirurgia e evitando ao máximo os medicamentos

From
Como supero minhas dores de coluna sem cirurgia e evitando ao máximo os medicamentos:

Por Jimmy Cygler* Quase todas as pessoas conhecem alguém que já sofreu com problemas na coluna. De acordo com a Sociedade Brasileira de Reumatologia, até 80% da população mundial,  em média, pode ter lombalgia em alguma fase da vida. Eu entendo bem disso, pois há mais de 50 anos lido com esse problema. Com 18 anos, pulei de um trampolim de sete metros em uma piscina e ao cair tive uma lesão na coluna, uma hérnia de disco. De lá para cá, isso foi piorando. Há vinte e cinco anos, quando meu filho Israel nasceu, eu não conseguia nem sentar no chão para brincar com ele. Nessa época, com 45 anos, eu estava tão velho e acabado, que eu chegava a fazer compras em supermercado sentado em carrinho elétrico. O nascimento do Israel me fez virar uma chave na cabeça, pois pensei: “eu trouxe um filho para esse mundo, tenho que cuidar!” E, claro, para cuidar dele, eu precisava cuidar de mim primeiro. É importante levar em consideração que eu não sou médico, enfermeiro ou curandeiro. Sou apenas um guerreiro que teve que se virar para buscar soluções e ter uma vida melhor. Hoje, eu posso dizer que estou bem melhor do que estava há seis meses, um ano ou dez, por causa do método que descobri, pautado pela inteligência natural e estruturado no poder da mente. A Teoria da Síndrome do Milímetro de Jimmy Cygler A primeira vez que a minha coluna travou de vez eu tinha 33 anos. Depois dessa vez, eu comecei a observar as minhas crises e aos poucos fui formulando a teoria da síndrome do milímetro. Por essa tese, basta afastar a hérnia em um “milímetro” do saco dural (tipo de um encanamento que conduz os nervos do cérebro até a cauda equina) para que as dores lombares desapareçam por um toque de mágica. Eu hoje consigo isso essencialmente com certos alongamentos que costumam demorar menos de um minuto, mas não foi fácil nem rápido chegar neste ponto. Quando ocorre o pinçamento no momento da crise, a pessoa sente uma dor aguda. Imediatamente, o cérebro responde a isso enviando um comando para que a região da coluna aperte a musculatura, buscando criar um “gesso natural”, causando o travamento — e mais dor. Resultado: coluna inflamada e inchada. Portanto, na tentativa de resolver o problema, o próprio corpo aumenta a crise, criando um círculo vicioso. Pinçamento causa dor aguda, o cérebro manda o comando “trava a região!”, que por sua vez começa a inflamar por estar tudo apertado e, ainda por cima, friccionando. A inflamação gera um inchaço, a região fica ainda mais espremida e assim por diante, cada elo da cadeia potencializando o seguinte. Diante disso, a solução para mim foi trabalhar a mente, que corresponde à CPU do organismo, de onde saem os principais comandos para todas as partes. Acredito em  assumir o controle, enviando para o cérebro a mensagem de que ela (a coluna) não está doente, mas apenas passando por uma “situação” que começou com um pinçamento. Somado a isso, tem sido bastante eficaz utilizar uma bolsa de água quente. Esse utensílio é o melhor remédio inicial para a coluna, pois não possui contraindicação, nem efeito colateral. Além disso, a bolsa ajuda a relaxar a musculatura e a desfazer o círculo vicioso. Hoje eu consigo sair da maioria das crises sem tomar remédio, mas precisei de anos de treinamento mental e físico para atingir esse estágio. Quando eu sinto que a coluna pode travar, eu já direciono meus pensamentos e providencio a bolsa de água quente, entrando assim no círculo virtuoso. Caso isso não resolva, procuro meu médico para me prescrever algum medicamento. Em casos extremos, existem soluções cirúrgicas, cada vez menos indicadas pelos próprios médicos. Fora da crise, é fundamental que a pessoa tome medidas preventivas, como fazer exercícios de alongamento e fortalecimento, devidamente orientados. Cada um deve observar quais movimentos favorecem o próprio corpo para focar mais neles. Obviamente, manter o peso ideal ajuda muito. Não acho que o repouso prolongado em um momento de crise seja necessariamente a melhor opção, pois isso informa ao cérebro de que o problema é maior do que ele realmente é. Se eu sinto que a crise está por chegar, eu prefiro me precaver antes com meios simples, como a bolsa de água quente e alongamentos. Cada vez mais, estamos nos tornando protagonistas de nossa própria saúde, sempre com a orientação dos profissionais, que estudam por uma vida para que tenhamos uma vida melhor. *Jimmy Cygler é presidente da Proxismed, empresa especializada em jornada de relacionamento na saúde

Continue here:
Como supero minhas dores de coluna sem cirurgia e evitando ao máximo os medicamentos

Here’s an interesting article from https://mgapress.com.br/como-supero-minhas-dores-de-coluna-sem-cirurgia-e-evitando-ao-maximo-os-medicamentos/:

Por Jimmy Cygler* Quase todas as pessoas conhecem alguém que já sofreu com problemas na coluna. De acordo com a Sociedade Brasileira de Reumatologia, até 80% da população mundial,  em média, pode ter lombalgia em alguma fase da vida. Eu entendo bem disso, pois há mais de 50 anos lido com esse problema. Com 18 anos, pulei de um trampolim de sete metros em uma piscina e ao cair tive uma lesão na coluna, uma hérnia de disco. De lá para cá, isso foi piorando. Há vinte e cinco anos, quando meu filho Israel nasceu, eu não conseguia nem sentar no chão para brincar com ele. Nessa época, com 45 anos, eu estava tão velho e acabado, que eu chegava a fazer compras em supermercado sentado em carrinho elétrico. O nascimento do Israel me fez virar uma chave na cabeça, pois pensei: “eu trouxe um filho para esse mundo, tenho que cuidar!” E, claro, para cuidar dele, eu precisava cuidar de mim primeiro. É importante levar em consideração que eu não sou médico, enfermeiro ou curandeiro. Sou apenas um guerreiro que teve que se virar para buscar soluções e ter uma vida melhor. Hoje, eu posso dizer que estou bem melhor do que estava há seis meses, um ano ou dez, por causa do método que descobri, pautado pela inteligência natural e estruturado no poder da mente. A Teoria da Síndrome do Milímetro de Jimmy Cygler A primeira vez que a minha coluna travou de vez eu tinha 33 anos. Depois dessa vez, eu comecei a observar as minhas crises e aos poucos fui formulando a teoria da síndrome do milímetro. Por essa tese, basta afastar a hérnia em um “milímetro” do saco dural (tipo de um encanamento que conduz os nervos do cérebro até a cauda equina) para que as dores lombares desapareçam por um toque de mágica. Eu hoje consigo isso essencialmente com certos alongamentos que costumam demorar menos de um minuto, mas não foi fácil nem rápido chegar neste ponto. Quando ocorre o pinçamento no momento da crise, a pessoa sente uma dor aguda. Imediatamente, o cérebro responde a isso enviando um comando para que a região da coluna aperte a musculatura, buscando criar um “gesso natural”, causando o travamento — e mais dor. Resultado: coluna inflamada e inchada. Portanto, na tentativa de resolver o problema, o próprio corpo aumenta a crise, criando um círculo vicioso. Pinçamento causa dor aguda, o cérebro manda o comando “trava a região!”, que por sua vez começa a inflamar por estar tudo apertado e, ainda por cima, friccionando. A inflamação gera um inchaço, a região fica ainda mais espremida e assim por diante, cada elo da cadeia potencializando o seguinte. Diante disso, a solução para mim foi trabalhar a mente, que corresponde à CPU do organismo, de onde saem os principais comandos para todas as partes. Acredito em  assumir o controle, enviando para o cérebro a mensagem de que ela (a coluna) não está doente, mas apenas passando por uma “situação” que começou com um pinçamento. Somado a isso, tem sido bastante eficaz utilizar uma bolsa de água quente. Esse utensílio é o melhor remédio inicial para a coluna, pois não possui contraindicação, nem efeito colateral. Além disso, a bolsa ajuda a relaxar a musculatura e a desfazer o círculo vicioso. Hoje eu consigo sair da maioria das crises sem tomar remédio, mas precisei de anos de treinamento mental e físico para atingir esse estágio. Quando eu sinto que a coluna pode travar, eu já direciono meus pensamentos e providencio a bolsa de água quente, entrando assim no círculo virtuoso. Caso isso não resolva, procuro meu médico para me prescrever algum medicamento. Em casos extremos, existem soluções cirúrgicas, cada vez menos indicadas pelos próprios médicos. Fora da crise, é fundamental que a pessoa tome medidas preventivas, como fazer exercícios de alongamento e fortalecimento, devidamente orientados. Cada um deve observar quais movimentos favorecem o próprio corpo para focar mais neles. Obviamente, manter o peso ideal ajuda muito. Não acho que o repouso prolongado em um momento de crise seja necessariamente a melhor opção, pois isso informa ao cérebro de que o problema é maior do que ele realmente é. Se eu sinto que a crise está por chegar, eu prefiro me precaver antes com meios simples, como a bolsa de água quente e alongamentos. Cada vez mais, estamos nos tornando protagonistas de nossa própria saúde, sempre com a orientação dos profissionais, que estudam por uma vida para que tenhamos uma vida melhor. *Jimmy Cygler é presidente da Proxismed, empresa especializada em jornada de relacionamento na saúde

Continue here: Como supero minhas dores de coluna sem cirurgia e evitando ao máximo os medicamentos